【维修案例】奔驰GLA220熄火锁车后电子扇会高速运转

一辆行驶里程约2.4万km,车型为GLA220,配置270发动机的奔驰轿车。betx万博体育客户反映:该车有时出现车辆熄火锁车后电子扇会高速运转。

此车装配M270直列4缸、直喷、废气涡轮增压发动机,发动机的冷却液温度由发动机控制模块(N3/10)控制的热量管理系统进行调节。具有以下优点:快速达到最佳工作温度、减少废气排放、节约燃油、加热舒适性提高。

发动机控制模块(N3/10)通过脉冲宽度调制信号PWM促动和调整风扇电机(M4/7)的转速,脉冲宽度调制信号的占空比为10%~90%。

还有一种风扇关闭延迟模式,就是点火开关关闭后,如果冷却液温度或发动机油温度(根据温度模型计算)超过规定的最大值,则风扇电机会继续运转最多5min。延迟风扇关闭时,脉冲宽度调制信号占空比最人为40%,如果蓄电池电压下降过多,则会抑制延迟风扇关闭。

风扇电机M4/7,实际是与调节器集成为一个总成,betx万博体育连接器共有4根线A)保险丝,是电机和调节器的电源线号棕色线搭铁点,是电机和调节器搭铁线,此节点是从发动机舱保险丝和继电器模块F58上的87电继电器KN控制并经f213(15A)保险丝引出的87电节点,另一根是3号绿蓝线,连接发动机控制模块N3/10的脉冲宽度调制信号线。

试车发现有时出现当车辆熄火锁车30s以后,风扇就会高速运转,用遥控钥匙再次解锁车门,风扇就会立刻停转。

连接爱夫卡诊断仪T进行快速测试,结果发动机控制模块和其他相关模块均未存储故障码。

(2)M4/7风扇到N3/10之间的PWM线的供电,F32上的f5保险丝供电为12.23V,正常。

熄火后查看发动机控制模块的实际值“风扇操纵的脉冲负载系数”为0、“空调需要的风扇功率”,正常。

拔掉M4/7的插头测量M4/7插头的3号脚到N3/10的F插头7号脚之间的线路,没有发现有断路或短路的现象。

拔掉M4/7的插头,将万用表调到直流电压挡,选择占空比功能,测量M4/7插头3号脚的PWM信号,用诊断仪促动风扇,从10%~90%,结果万用表的测量值和诊断仪促动时显示的数值变化始终保持一致。

当打开点火开关或按下遥控钥匙的开锁键时,测量M4/7插头的2号脚87电对地电压为12.17V。

当故障不出现时,熄火后大约1min,休眠之后电压为0.8V,说明87供电正常。

当故障出现,风扇高速运转时,测量M4/7插头的2号脚对地电压为0V;当解锁车辆或开启点火开关时电压变为12.17V,风扇就会立刻停下来,不正常。

总结:在车辆恢复正常后,我们还做了以下试验。(1)在点火开关打开的情况下,如果PWM的控制线电断开任何一根,风扇都会常转。(2)在点火开关打开的情况下,如果2根都断开,则风扇不转。

(3)如果PWM的控制线电都正常,风扇常转,则需要考虑发动机的热量控制的输入信号是否正常,比如:冷却液温度传感器(B11/4)、节气门上游的增压空气温度传感器(B17/7)、节气门下游的增压空气温度传感器(B17/9)、节气门下游的压力传感器(B28/7),发动机负荷、加速踏板传感器(B37),加速踏板促动(驾驶员风格稳重型或运动型)、曲轴霍尔传感器(B70)(带转动方向识别),发动机转速、车外温度、空调状态、车速、变速器控制系统的状态等。

(4)在锁车后并等待大约1min、87电断开后,再给风扇的87电上面加上一个电源,发现在等待大约3s后风扇立即以最高速度运转。

(5)在锁车后不等87电断开,用手按住发动机舱保险丝和继电器模块F58上的87电继电器KN的触点,使它不能断开,在等待大约1min后(87电锁车后断开的时间),风扇便开始高速运转起来。

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